ΒΡΕΙΤΕ ΜΑΣ ΣΤΟ FACΕBOOK (Ηλεκτρολογικές Ενημερώσεις) ΚΑΙ ΚΑΝΤΕ LIKE

Δευτέρα, 26 Φεβρουαρίου 2018

ΠΩΣ ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΩ ΟΙΚΙΑΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΕ WINDOWS


Στα σπίτια μας έχουμε συνήθως περισσότερα από έναν υπολογιστή. Τι θα λέγατε να δημιουργήσουμε ένα κοινόχρηστο οικιακό δίκτυο, ώστε να μοιραζόμαστε τα αρχεία μας με οποιαδήποτε από τα PC. Είτε ασύρματα μέσω του router μας είτε με καλώδιο ethernet μπορεί να επιτευχθεί αυτό! 

Παρακάτω, θα δούμε ένα κατατοπιστικό βίντεο από τον Έλληνα χρήστη του Youtube "jim gal",  μόλις 6μιση λεπτών για το πως μπορούμε να δημιουργήσουμε το δικό μας οικιακό δίκτυο σε περιβάλλον Windows 7 και Windows 8.1. Η ίδια διαδικασία περίπου ισχύει και στα Windows 10 με τη διαφορά ότι το οικιακό δίκτυο ονομάζεται "οικιακή ομάδα".

Κυριακή, 25 Φεβρουαρίου 2018

Αυτά είναι τα σχέδια της Tesla για την Ελλάδα


Οι ομάδες μηχανολογίας και σχεδιασμού της Tesla εδρεύουν κυρίως στις ΗΠΑ και ιδιαίτερα στην Καλιφόρνια, αλλά η εταιρεία επεκτείνεται διεθνώς τα τελευταία χρόνια με ομάδες στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γερμανία. Τώρα μαθαίνουμε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία κατασκευάζει επίσης ένα μικρό γραφείο έρευνας και ανάπτυξης στην Αθήνα για την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών ηλεκτρικών κινητήρων. Αν και η φήμες ήταν σχετικά συγκεχυμένες στην αρχή η φύση της παρουσίας της εταιρείας δεν ήταν ξεκάθαρη δεδομένου ότι η Ελλάδα είναι μια αγορά στην οποία δεν έχει εισέλθει επίσημα η Tesla.

Κατόπιν ερωτήσεων για την υπόσταση αυτών των φημών, ένας εκπρόσωπος επιβεβαίωσε ότι η Tesla δημιουργεί ένα τοπικό γραφείο έρευνας και ανάπτυξης: «Η Tesla χτίζει ένα μικρό γραφείο έρευνας και ανάπτυξης στην Αθήνα, το οποίο θα αποτελείται από μια εξαιρετικά εξειδικευμένη ομάδα μηχανικών. Αυτή η ομάδα θα επικεντρωθεί αποκλειστικά σε περιορισμένες δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης για την επιτάχυνση της ανάπτυξης τεχνολογίας ηλεκτρικών κινητήρων μέσω στενής συνεργασίας με την ομάδα μας στις ΗΠΑ».

Τρεις από τους κορυφαίους σχεδιαστές ηλεκτρικών κινητήρων της Tesla, ο κύριος σχεδιαστής αυτοκινήτων Κωνσταντίνος Λάσκαρης, ο μηχανικός σχεδιασμού αυτοκινήτων Κωνσταντίνος Μούρχας και ο μηχανικός σχεδιασμού Βασίλης Παπανικολάου, βγήκαν από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο.

Η εταιρεία θέλει να αξιοποιήσει ακόμα περισσότερο αυτό το τοπικό ταλέντο μηχανολόγων με γραφείο στην ελληνική πρωτεύουσα.

Ο εκπρόσωπος του Tesla πρόσθεσε: «Η Ελλάδα διαθέτει ισχυρό ταλέντο μηχανολόγων μηχανικών ηλεκτρικών κινητήρων και πολύ καλό επίπεδο στα τεχνικά πανεπιστήμια, προσφέροντας εξατομικευμένα προγράμματα και εξειδικευμένες δεξιότητες για την τεχνολογία των ηλεκτρικών κινητήρων».

Η ομάδα θα είναι σχετικά μικρή – ξεκινώντας με μόλις 10 μηχανικούς.

Αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα εξέλιξη και ίσως μια καλή κίνηση από την Tesla. Οι τρεις μηχανικοί που αναφέρθηκαν παραπάνω μετακόμισαν στο Palo Alto για να δουλέψουν στους ηλεκτρικούς κινητήρες της Tesla, αλλά αυτό μπορεί να είναι μια δύσκολη λύση για μερικούς ανθρώπους και ένα τοπικό γραφείο προσφέρει μια ευκολότερη εναλλακτική λύση.

Η έμφαση στην ανάπτυξη ηλεκτρικών κινητήρων είναι επίσης ενδιαφέρουσα καθώς η Tesla γίνεται γρήγορα μεγάλος κατασκευαστής ηλεκτρικών μονάδων κίνησης και άλλων ηλεκτρονικών ισχύος.

Ο JB Straubel, διευθύνων σύμβουλος τεχνολογίας του Tesla, ο ίδιος εμπειρογνώμονας στην ενεργειακή μετατροπή, δήλωσε προηγουμένως ότι βλέπει τα ηλεκτρονικά ισχύος ως ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα της Tesla στον κλάδο.

Η Tesla έχει δεχτεί πολλούς επαίνους σχετικά με την τεχνολογία των ηλεκτρονικών κινητήρων της ενώ έχει επίσης κατασκευάσει κινητήρες για πολλά άλλα οχήματα όπως οι ηλεκτρικές εκδόσεις των Toyota Rav4, του Smart και της Mercedes B-class ενώ έχουν σχεδιάσει μια ολοκαίνουργια μονάδα για το Model 3, η οποία θα χρησιμοποιηθεί και στο Tesla Semi.

 πηγή:  emea.gr

Βροχή πέφτουν τα πρόστιμα για ασανσέρ που δεν έχουν επιθεωρηθεί


Βροχή ''πέφτουν'' το τελευταίο διάστημα τα ιδιαιτέρως υψηλά πρόστιμα, από τις αρμόδιες υπηρεσίες των Περιφερειών, σε διαχειριστές και συντηρητές ανελκυστήρων για τη μη διενέργεια επιθεωρήσεων. Οι ιδιοκτήτες προσπαθούν να αποφύγουν το κόστος της επιθεώρησης και περιορίζονται μόνο στη δαπάνη της συντήρησης, ωστόσο η νομοθεσία απαγορεύει την οποιαδήποτε παρέμβαση στους ανελκυστήρες αν δεν έχει προηγηθεί η επιθεώρηση.

Η αδυναμία των ιδιοκτητών για επιθεωρήσεις του ασανσέρ, που συνδέεται με την ασφάλεια τους, είναι ένα ακόμα ενδεικτικό στοιχείο της οικονομικής πίεσης που νιώθουν χιλιάδες νοικοκυριά. Όμως, πέρα από το σημαντικό θέμα της ασφάλειας, τα πρόστιμα είναι ''τσουχτερά'' ήτοι 6.000 ευρώ στο συντηρητή και 1.500 ευρώ στο διαχειριστή. Ο εντοπισμός είναι εύκολος καθώς από τα αρχεία που τηρούνται διαπιστώνεται αμέσως αν έχει γίνει και πότε επιθεώρηση του ανελκυστήρα σε οποιαδήποτε πολυκατοικία.

Ιδιοκτήτες και συντηρητές έχουν αποδυθεί σε έναν αγώνα δρόμου προκειμένου να δοθεί νέα παράταση στις επιθεωρήσεις και να μην υποχρεωθούν να καταβάλλουν αυτά τα υπέρογκα πρόστιμα. Η τελευταία προθεσμία που είχαν οι ιδιοκτήτες διαμερισμάτων για επιθεώρηση των ανελκυστήρων έχει λήξει εδώ και πολύ καιρό χωρίς, παρά τις έντονες πιέσεις που υπήρξαν, να παραταθεί έκτοτε. Επιθεώρηση σημαίνει τον περιοδικό έλεγχο, αναβάθμιση και καταχώρησης στην αρμόδια διεύθυνση των Περιφερειών όλων των υφισταμένων ανελκυστήρων της χώρας που λειτουργούν με προέγκριση εγκατάστασης και έχει συμπληρωθεί 30ετία από την εγκατάστασή τους. 400.000 περίπου ανελκυστήρες δεν έχουν επιθεωρηθεί, ούτε υπάρχουν σήμερα διαθέσιμα τα αναγκαία 3,5 δις ευρώ, για την εκτέλεση εργασιών αναβάθμισης ανελκυστήρων, από νοικοκυριά τα οποία, δυσκολεύονται να πληρώσουν ακόμη και τα κοινόχρηστα! Για το λόγο αυτό η ΠΟΜΙΔΑ είχε αποστείλει επιστολή προς τις αρμόδιες υπηρεσίες ζητώντας την παράταση των σχετικών προθεσμιών και την τροποποίηση των διαδικασιών για του υφιστάμενους ανελκυστήρες. Το όλο θέμα, το οποίο περιπλέκεται και με τη νέα διοικητική διαίρεση της χώρας, φαίνεται ότι επανεξετάζεται συνολικά, για να τεθεί εξ υπαρχής σε νέα βάση. Η ΠΟΜΙΔΑ συμμετέχει και σε όλες τις μεταγενέστερες επιτροπές που συνέστησε το Υπουργείο για τη θέσπιση ενός νέου πλαισίου συντήρησης και επιθεώρησης των ανελκυστήρων.

Από 1.1.2009 είχε τεθεί σε ισχύ Κοινή Υπουργική Απόφαση που αφορά στην εγκατάσταση, λειτουργία, συντήρηση και ασφάλεια των ανελκυστήρων, νέων και υφιστάμενων. Η ΚΥΑ ρύθμιζε, κυρίως, τους κανόνες σχετικά με τις συντηρήσεις των ανελκυστήρων, την έκδοση πιστοποιητικού περιοδικού ελέγχου και τις καταχωρήσεις τους στα μητρώα των Περιφερειακών Ενοτήτων. H KYA προέβλεπε ότι για τους παλαιούς, προ του 1999 ανελκυστήρες, ο έλεγχος ασφαλείας θα γίνεται βάσει των προδιαγραφών του χρόνου κατασκευής τους και όχι υποχρεωτικά βάσει του προτύπου των νέων ανελκυστήρων. Κατά συνέπεια δεν απαιτείται υποχρεωτική εγκατάσταση εσωτερικών θυρών ή κουρτίνας φωτοκύτταρων κλπ. σε παλαιούς ανελκυστήρες, η οποία δημιουργούσε και το τεράστιο κόστος εκσυγχρονισμού τους, ή και την αναγκαστική αντικατάσταση ολόκληρου του ανελκυστήρα.

Πότε πρέπει να γίνεται συντήρηση και πότε επιθεώρηση των ανελκυστήρων; Σύμφωνα με ότι προέβλεπε η ΚΥΑ τα διαστήματα υποχρεωτικής συντήρησης των ανελκυστήρων έχουν ως εξής:

1.   Για μονοκατοικίες, κάθε δύο μήνες = 6 φορές ετησίως

2.   Για πολυκατοικίες και ξενοδοχεία μέχρι 200 κλίνες, κάθε 45 ημέρες = 8 φορές ετησίως

3.   Για ανελκυστήρες σε δημόσια κτίρια, για ξενοδοχεία με περισσότερες από 200 κλίνες, για νοσοκομεία και για μεγάλα κτίρια, 2 φορές το μήνα = 24 φορές ετησίως


Τα διαστήματα διενέργειας περιοδικών ελέγχων ανελκυστήρων είναι:

1.   μέχρι 6 στάσεις σε κτίρια με χρήση κατοικίας, κάθε 6 χρόνια

2.   με περισσότερες από 6 στάσεις σε κτίρια με χρήση κατοικίας, κάθε 5 χρόνια

3.   μέχρι 6 στάσεις σε κτίρια για επαγγελματική χρήση, κάθε 4 χρόνια

4.   με περισσότερες στάσεις, σε επαγγ. κτίρια & ξενοδοχεία έως 200 κλινών κάθε 3 χρόνια

5.   δημοσίων χώρων και κτιρίων, ξενοδοχείων με περισσότερες από 200 κλίνες κάθε χρόνο.

πηγή: b2green.gr

Παρασκευή, 23 Φεβρουαρίου 2018

Εταιρεία στην Ελλάδα ίδρυσε ο αμερικανικός γίγαντας αυτοκινήτων, Tesla


Σε μια επιχειρηματική κίνηση η οποία αναμένεται να έχει τεράστια οφέλη για την ελληνική οικονομία προχώρησε ο αμερικανικός γίγαντας αυτοκινήτων, έρευνας και τεχνολογίας TESLA του Elon Musk. Η αμερικανική πολυεθνική μέσω θυγατρικής της στην Ολλανδία προχώρησε στην σύσταση ελληνικής εταιρίας της Tesla Greece. 

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες που επικαλείται το mononews.gr η νέα εταιρία μόλις χθες εμφανίστηκε στο ΓΕΜΗ και πήρε ΑΦΜ. Για την ακρίβεια η Tesla Greece ιδρύθηκε από την Tesla Motors Netherlands B.V. (μέτοχος κατά 100% είναι η Tesla Motors, Inc.). Η Tesla Motors Netherlands B.V. ιδρύθηκε το 2013 στην Ολλανδία και παράγει ηλεκτρικά αυτοκίνητα.  Η εταιρία αναμένεται σε λίγους μήνες να προχωρήσει στην πρόσληψη καταρχήν 50 εξειδικευμένων στελεχών στον χώρο της έρευνας και της τεχνολογίας (R&D). Σε πρώτη φάση θα δημιουργηθεί HUB το οποίο θα εγκατασταθεί στον Δημόκριτο στην ΑΘΗΝΑ. Σε δεύτερη φάση η εταιρία θα ασχοληθεί με την ενέργεια.


Οι άνθρωποι της Tesla πριν αποφασίσουν να ιδρύσουν εταιρία στην Ελλάδα έβαλαν στο μικροσκόπιο και άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Όμως οι Έλληνες σύμβουλοι της εταιρίας κινήθηκαν με ταχύτητα και έπεισαν την πολυεθνική να επιλέξει την Ελλάδα για την δημιουργία του HUB. Γνώστης της υπόθεσης ήταν από την αρχή και ο αναπληρωτής υπουργός Έρευνας και Καινοτομίας  Κώστας Φωτάκης.

Είναι δεδομένο ότι αυτή η εξέλιξη αναμένεται να λάβει μεγάλη δημοσιότητα καθώς η TESLA στην Ευρώπη διαθέτει 3 HUB. Τα δυο βρίσκονται στην Ολλανδία και ένα στην Γερμανία.  Πέραν των φιλόδοξων σχεδίων για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα Tesla ο 46χρονος επικεφαλής της εταιρίας Elon Musk έχει ιδρύσει αρκετές εταιρείες που επικεντρώνονται στην καινοτομία, όπως η κατασκευάστρια διαστημικών πυραύλων Space X και η The Boring Company για την κατασκευή τούνελ και δρόμων. Επίσης η εταιρία ασχολείται με την αποθήκευση ενέργειας και τα φωτοβολταϊκά.

Η επίσημη καταχώρηση στο ΕΒΕΑ που δείχνει ότι όντως ιδρύθηκε η Tesla Greece φαίνεται εδώ

πηγή: economy365.gr

Σάββατο, 17 Φεβρουαρίου 2018

Υπάλληλος της ΔΕΔΔΗΕ σώζει γάτα που είχε ανέβει σε κολόνα κάτω από απίστευτη περιγραφή φίλου του


Το επάγγελμα του εναερίτη θα μπορούσε να θεωρείται το πιο μαγικό του κόσμου …Στη συγκεκριμένη περίπτωση η μαγεία βρίσκεται στην περιγραφή του φίλου του συγκεκριμένου εναερίτη που παρακολουθεί.



Τετάρτη, 14 Φεβρουαρίου 2018

Viocar-Εταιρία παραγωγής ηλεκτρολογικού υλικού και φωτισμού εξωτερικών χώρων

Εταιρικό Προφίλ
Η VIOKAR είναι μια αμιγώς Ελληνική εταιρία που ιδρύθηκε το 1964 με στόχο την παραγωγή ηλεκτρολογικού υλικού. Σήμερα, μια ομάδα νέων ανθρώπων εργάζονται για την παραγωγή προϊόντων υψηλής και σταθερής ποιότητας, που καλύπτουν πλήρως τις ανάγκες των σύγχρονων κατασκευών.
Όλα τα προϊόντα, για την παραγωγή των οποίων χρησιμοποιούνται μόνο πρωτογενείς πρώτες ύλες, ελέγχονται σε όλες τις φάσεις της παραγωγικής διαδικασίας, είναι πλήρως εναρμονισμένα με τα Ευρωπαϊκά πρότυπα και την εθνική νομοθεσία και διανέμονται στα σημεία πώλησης σε πρακτικές και φιλικές προς το περιβάλλον συσκευασίες.
Η ΒΙΟΚΑΡ Πλαστικά ΑΒΕΕ, ιδρύθηκε το 2003 στη βιομηχανική ζώνη Κορωπίου. Η νέα πρότυπη μονάδα δημιουργήθηκε με στόχο την εξειδίκευση στην παραγωγή καναλιών διανομής και ηλεκτρολογικών σωλήνων προστασίας καλωδίων.
Η εξειδίκευση αυτή μας δίνει τη δυνατότητα να παράγουμε προϊόντα σταθερά υψηλής ποιότητας, τα οποία εξελίσσονται συνεχώς με γνώμονα τη χρηστικότητα, την ασφάλεια και το αισθητικό αποτέλεσμα της εγκατάστασης, καθώς πέρα από τις ποιοτικές προδιαγραφές που θέτουμε οι ίδιοι για τα προϊόντα μας, στόχος μας είναι να κάνουμε ταχύτερη και ευκολότερη τη δουλειά του επαγγελματία ηλεκτρολόγου.

Εγκαταστάσεις
Η παραγωγική μονάδα του Αγίου Δημητρίου αποτελείται από δύο διαφορετικά κτίρια που συνολικά καλύπτουν 9.000 τ.μ. Το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής πραγματοποιείται εδώ στα διάφορα τμήματα του εργοστασίου, τα οποία είναι οργανωμένα με βάση το προϊόν που παράγουν, όπως είναι το τμήμα των ακροδεκτών καλωδίων, των πλαστικών μηχανών injection, των αυτόματων καρφωτικών μηχανών για τα στηρίγματα καλωδίων, το τμήμα μοντάζ, το μηχανουργείο κ.ά.
Είναι προφανής η πολιτισμική ποικιλότητα του ανθρώπινου δυναμικού της VIOKAR, ενώ παράλληλα η εταιρία δίνει ίσες δυνατότητες εξέλιξης σε άτομα με αναπηρία.
Η νέα μονάδα του Κορωπίου αποτελείται από κτηριακές εγκαταστάσεις  συνολικού εμβαδού 2.500 τ.μ. σχεδιασμένες με σεβασμό στο περιβάλλον και με έμφαση στη δημιουργία ενός σύγχρονου και άνετου εργασιακού χώρου.
Οι εγκαταστάσεις αυτές δημιουργήθηκαν για να ικανοποιήσουν συγκεκριμένες ανάγκες, κάτι που οδήγησε στην εφαρμογή πρωτοπόρων λύσεων. Παραδείγματος χάρη, υλοποιήθηκε ένα σύστημα αποθήκευσης με εκμετάλλευση καθ' ύψος των αποθηκευτικών χώρων, ενώ υιοθετήθηκε ένα μοντέλο οριζόντιας διοίκησης για την καλύτερη αξιοποίηση του εξειδικευμένου προσωπικού με το οποίο επανδρώθηκε η μονάδα.
Προιόντα

Τα προιόντα της αφορούν ηλεκτρολογικό υλικό για την προστασία, τη διανομή, τη στήριξη και τη σύνδεση ηλεκτρικών καλωδίων καθώς και το φωτισμό εξωτερικών χώρων.

Μπείτε στη σελίδα της viokar.gr

Μονάδα αυτόματης επαναφοράς ρελέ διαφυγής


Μονάδα αυτόματης επαναφοράς ρελέ διαφυγής F2C ARH



Η λύση στις ανεπιθύμητες αποζεύξεις Η μονάδα αυτόματης επαναφοράς F2C-ARH, είναι η λύση για την αποφυγή των επιπτώσεων από ανεπιθύμητες αποζεύξεις διακοπτών διαρροής σε κατοικίες και παρόμοιες εφαρμογές. 

Αυτές οι ανεπιθύμητες αποζεύξεις των διακοπτών διαρροής μπορεί να οφείλονται σε κλιματολογικούς παράγοντες (π.χ. κεραυνική δραστηριότητα) ή σε κάποια παροδική δυσλειτουργία του ηλεκτρικού κυκλώματος τροφοδοσίας (π.χ. υγρασίες σε καλώδια κ.α.). 
Η διακοπή τροφοδοσίας για μεγάλο χρονικό διάστημα, ιδιαίτερα σε εξοχικές κατοικίες ή απομακρυσμένες εγκαταστάσεις, μπορεί να προκαλέσει σημαντικές απώλειες σε εξοπλισμό (διακοπή ψυγείων, συσκευών κατάψυξης κ.α.). 
Η μονάδα F2C-ARH προσαρμόζεται σε 2P διακόπτες διαρροής έως 63 Α/230 V AC και κάθε φορά που ο διακόπτης κόβει, πραγματοποιεί έλεγχο στην αντίσταση μόνωσης όλου του κυκλώματος με στόχο να εντοπίσει σφάλμα μόνωσης και κατ’ επέκταση διαρροή. 
Η τροφοδοσία της μονάδας γίνεται απευθείας από τον διακόπτη διαρροής μέσω καλωδίων που συνδέονται στην είσοδο και στην έξοδό του. Εάν μετά τον έλεγχο δε βρεθεί κάποιο πρόβλημα στην εγκατάσταση (παροδικό σφάλμα), δίνει αυτόματα εντολή αυτόματης επαναφοράς σε θέση on του διακόπτη διαρροής. Εάν όμως εντοπιστεί σφάλμα γείωσης (μόνιμο σφάλμα) τότε δε δίνει εντολή επαναφοράς και ο διακόπτης διαρροής μένει εκτός σε θέση off.





Καλωδίωση

Η ηλεκτρική σύνδεση του μοτέρ αυτόματης επαναφοράς F2C-ARH, είναι πολύ εύκολη και γρήγορη, καθώς η συσκευή περιλαμβάνει ήδη 4 καλώδια τα οποία συνδέονται παράλληλα στην είσοδο και την έξοδο της τροφοδοσίας του διακόπτη διαρροής.
Η συγκεκριμένη μονάδα συνεργάζεται μόνο με μονοφασικούς διακόπτες διαρροής (1ph) με ευαισθησία 30 mA.


Ενεργοποίηση

Μόλις η μονάδα F2C-ARH τροφοδοτηθεί κανονικά με τάση, μπορεί να πραγματοποιηθεί η ενεργοποίησή της. Είναι απαραίτητο το κάλυμμα της μονάδας να κυλιστεί προς τα δεξιά, έτσι ώστε να καλυφθεί τελείως το χειριστήριο του ρελέ
διαρροής. Σε αυτή τη θέση η μονάδα ενεργοποιείται και ανάβει το ενδεικτικό LED.


Ενδεικτικό LED

Το ενδεικτικό LED που βρίσκεται στην πρόσοψη της συσκευής, ανάλογα με το χρώμα που ανάβει, συμβολίζει τη λειτουργία της μονάδας F2C-ARH.




Βοηθητική επαφή




Η ενσωματωμένη βοηθητική επαφή της μονάδας F2C-ARH, μπορεί να δίνει εντολές απομακρυσμένου ελέγχου, για την κατάσταση λειτουργίας της.
Για παράδειγμα, εάν συνδυαστεί με την μονάδα ΑΤΤ-22,Αποτέλεσμα εικόνας για ΑΤΤ-22 αββ μπορεί να αποστέλλει πληροφορίες σε κινητό τηλέφωνο, σε περιπτώσεις που θα υπάρξει κάποιο σφάλμα από διαρροή στην εγκατάσταση. Σε οποιαδήποτε περίπτωση ενεργοποίησης του ρελέ διαρροής, μπορούν να μεταδίδονται ασύρματα πληροφορίες (αποκλειστικά με τη χρήση της μονάδας ΑΤΤ-22).


Μονάδα αυτόματης επαναφοράς ρελέ διαφυγής F2C ARI και για τριφασικά ρελέ








Ανιχνευτής καλωδίων με γεννήτρια σήματος


Ο Ανιχνευτής καλωδίων με γεννήτρια σήματος περιλαμβάνει τη γεννήτρια σήματος και το Probe ανίχνευσης. Κατάλληλο για ανίχνευση καλωδίων ή για να δείτε αν ένα καλώδιο είναι κομμένο ή όχι. 
Τρεις τρόποι απεικόνισης: Ρυθμιζόμενος Ηχητικός (buzzer), οπτικός (ενδεικτική λυχνία) ή και τα 2 μαζί. Δημιουργία τετραγωνικού παλμού συχνότητας 1500Hz ή Dual (1300Hz - 1500Hz). Συνοδεύεται από μαλακά υφασμάτινο βαλιτσάκι.
Λειτουργεί με 2 μπαταρίες αλκαλικές 9V.

MASTECH MS6812 Ανιχνευτής καλωδίων με γεννήτρια σήματος



Ανιχνευτής καλωδίων e-sun c30341



WH806R Ανιχνευτής καλωδίων με γεννήτρια σήματος OEM


Δείτε τη λειτουργία ενός από αυτά



Δευτέρα, 12 Φεβρουαρίου 2018

Εντοπισμός μόνιμης μικρής διαρροής χωρίς να πέφτει το ρελέ διαρροής

Στον παρακάτω πίνακα, έχω δημιουργήσει με τη βοήθεια μιας αντίστασης τοποθετημένη στη πρίζα, μόνιμη διαρροή (σφάλμα μόνωσης) ,μεταξύ φάσης και γης, περίπου 8mA με την οποία ο ΔΔΕ δεν ανταποκρίνεται. Και είναι λογικό γιατί ο ΔΔΕ τύπου AC θα αντιδράσει για ρεύμα διαρροής τουλάχιστον 15mA.

Αν μετρήσω με το πολυόργανο το ΔΔΕ
θα μου δείξει ότι πέφτει σε λιγότερα
mA από τα προβλεπόμενα που είναι >15mA. Αυτό σημαίνει ότι έχω μόνιμη διαρροή σε κάποια γραμμή.


Ο μόνος τρόπος να τη βρω είναι να μετρήσω την αντίσταση μόνωσης σε κάθε γραμμή ξεχωριστά.
Βγάζω την κεντρική γείωση και τον κεντρικό ουδέτερο από τις μπάρες.
Τα αυτοματάκια είναι στη θέση
off.

Ας μετρήσω την αντίσταση μόνωσης μεταξύ φάσης και γείωσης στην δεύτερη γραμμή που έχω τη διαρροή, βάζοντας τους ακροδέκτες του πολυόργανου, τον ένα στην έξοδο της ασφάλειας και τον άλλο στη μπάρα γειώσεων. Θα πάρω τιμή 0,03 ΜΩ που είναι μικρότερη από τα 0,5 ΜΩ που λέει το πρότυπο. Λογικό λόγω της διαρροής (σφάλμα μόνωσης).





Ας μετρήσω την αντίσταση μόνωσης μεταξύ φάσης και γείωσης στην πρώτη γραμμή, βάζοντας τους ακροδέκτες του πολυόργανου, τον ένα στην έξοδο της ασφάλειας και τον άλλο στη μπάρα γειώσεων. Θα πάρω τιμή 0,03 ΜΩ που είναι μικρότερη από τα 0,5 ΜΩ που λέει το πρότυπο. Αυτό όμως δεν πρέπει να συμβαίνει γιατί η γραμμή αυτή δεν έχει κανένα πρόβλημα. Τι συμβαίνει λοιπόν;




Αυτό είναι λογικό γιατί σε περίπτωση που έχω βιδωμένους τους λαμπτήρες και τους διακόπτες φωτισμού στη θέση ΟΝ, ουσιαστικά μετράω την αντίσταση του βρόχου που περιλαμβάνει :
φάση 1ης γραμμής -αντίσταση λάμπας 1ης γραμμής-ουδέτερος λάμπας-ουδέτερος 2ης γραμμής-αντίσταση λάμπας 2ης γραμμής-φάση λάμπας 2ης γραμμής-διακόπτης φωτισμού- φάση πρίζας-αντίσταση διαρροής- γείωση 2ης γραμμής
Και επειδή οι δύο γειώσεις των 2 γραμμών πηγαίνουν στη μπάρα βγάζω αυτό το αποτέλεσμα. Νομίζω ότι μετράω αντίσταση μεταξύ φάσης και γείωσης 1
ης γραμμής, ενώ στην πραγματικότητα μετράω αντίσταση μεταξύ φάσης 1ης γραμμής και γείωσης 2ης γραμμής που περιλαμβάνει τον παραπάνω βρόχο.



Αν ξεβιδώσω την λάμπα της 1ης γραμμής που μετράω θα δω ότι η αντίσταση μόνωσης γίνεται >999ΜΩ, γιατί σε αυτή την περίπτωση παύει να υπάρχει ο βρόχος της δεύτερης γραμμής και ουσιαστικά μετράω σωστά την αντίσταση μόνωσης μεταξύ φάσης και γείωσης της 1ης γραμμής.


Ναι αλλά σε περίπτωση που έχω πολλές λάμπες είναι δύσκολο να κάθομαι να τις ξεβιδώσω όλες για να πάρω σωστή μέτρηση.
Θα πρέπει λοιπόν αντί γι’αυτό, να βγάζω τον αγωγό προστασίας της γραμμής που θέλω να κάνω τη μέτρηση, από τη μπάρα γειώσεων,  και να κάνω τη μέτρηση. 



Επίσης για τον ίδιο λόγο που αναφέραμε παραπάνω όταν κάνω μέτρηση αντίστασης μόνωσης σε γραμμές που έχουν ενδεικτικές λυχνίες στον πίνακα, να αφαιρείται η φάση από αυτές.

Όταν λοιπόν αποκατασταθεί το πρόβλημα στη γραμμή που εντοπίστηκε κάνω πάλι τη μέτρηση για το ΔΔΕ και βρίσκω ότι θα πέσει στα 18mA που είναι μέσα στα επιτρεπτά όρια.